Infiniti Q50 Red Sport 400

Infiniti

Infiniti crește viteza cu 400 de cai putere Q50 Red Sport

Pagina 1 din 2

Marile 3 branduri de lux japoneze - Lexus, Acura și Infiniti - au cunoscut refluxuri și fluxuri de-a lungul celor aproape 30 de ani de existență. Chiar și cel mai de succes dintre trio, Lexus, a primit recent un mandat de sus în jos de la CEO-ul Toyota și comandantul Akio Toyoda pentru a îmbunătăți dinamica și performanța. Iar Acura a renunțat la un super-autoturism NSX pentru a revigora brandul un bloc de așteptare de dimensiunea Muntelui Fuji. Pentru a spune acest lucru succint, fiecare dintre Big 3 este în mod activ în curs de transformare pentru a-și schimba imaginea în mintea cumpărătorilor mai tineri.



Acest efort de revitalizare a fost pe deplin afișat la recentul Salonul Auto de la Detroit, unde toate cele trei mărci au prezentat vehicule cupe scânteietoare special concepute pentru a pompa sângele.



Marea speranță a Infiniti de a-și genera propriile noutăți plimbă puternic pe noua versiune cu sedan Q50, denumită Red Sport 400. Da, știu. Numele are nevoie de muncă.

Ceea ce nu are nevoie de funcționare este motorul său, un nou V6 de 3.0 litri, dublu turbocompresor, care se află pe patru opțiuni de propulsie (începând cu un turbo de bază de 2.0 litri dezvoltat cu Daimler). Denumit VR30, același motor poate fi fie reglat pentru a produce 300 CP și 295 lb ft de cuplu, fie poate fi supradimensionat pentru modelul Red Sport 400 de top pentru a genera o putere puternică de 400 CP și 350 lb ft cuplu.



Ceea ce separă versiunea de 300 CP de 400 CP este un impuls semnificativ față de turbocompresoare (8,7 PSI față de 14,7) și un senzor optic care monitorizează turbinele și permite exploatarea boostului. În caz contrar, singura altă diferență este un răcitor de apă suplimentar pentru a împiedica topirea turbinelor. V6-ul complet din aluminiu are, de asemenea, sincronizare electronică a supapelor, injecție directă de combustibil și un colector de evacuare integrat, care reduce turbo lag pentru un răspuns și o accelerație mai bune.

Ce înseamnă toate acestea în conducerea reală pe drumurile deluroase care înconjoară San Antonio este o plimbare șocantă. Există o tonă de creștere la turații mici - cuplul maxim este disponibil la doar 1.600 RPM - astfel încât nu numai să scoți fundul în leagăn la luminile de stop, dar îl poți face să danseze chiar și la viteze mici sau la rampe. Yikes. Poate deveni destul de veveriț dacă nu ești atent. Nu vă faceți nicio greșeală, Sportul Roșu este o mulțime de distracție și putere, dar nu puteți merge visând cu ochii deschiși.

VR30 este, de asemenea, o îmbunătățire imensă față de predecesorul său, V6 de ultimă generație de 3,7 litri, care a sunat mult mai aspru și a oferit mult mai puțin suc (70 cai și 80 lb.-ft. de cuplu pentru a fi exact).



Poate că o îmbunătățire și mai mare față de Q50-ul anterior este Direct Adaptive Steering (DAS) Infiniti, care primește o actualizare atât de necesară pentru modelul din 2017. Să fim cinstiți: Infiniti a introdus sistemul drive-by-wire în industria auto, așa că inovația sa ar trebui menționată. Dar execuția sa, așa cum se întâmplă adesea cu tehnologia de pionierat, a lipsit. Mulți s-au plâns de direcția amorțită a DAS, atât de moartă de reacția rutieră, parcă inginerii l-ar fi injectat pe Novocain în arborele de direcție.

Dar, așa cum am spus, aceasta era o tehnologie nouă - și poate că inginerii Infiniti au supraestimat dorința publicului de a reduce la minim conversațiile rutiere. Noul DAS este îmbunătățit drastic, este mai bine ponderat și nu este atât de amorțit în poziția centrală. Cu toate acestea, volanul în sine este un pic subțire, lipsit de genul de greutate fizică cu care sunt binecuvântate alte sedanuri sport compacte de la AMG. Desigur, aceasta este doar o calitate tactilă, dar, fiind cel mai important punct de contact dintre mașină și șofer, acesta ajută la conectarea cu vehiculul. Red Sport ar trebui să aibă cu adevărat propria sa roată mai puternică.

Pagina următoare