Școala de curse Mario Andretti

Școala de curse Mario Andretti

Robert Anderson

Ai dorit vreodată să concurezi? Iată cum ajungi la volanul unei mașini F1

Pagina 1 din 2

Mario Andretti Racing Experience , fondată în 1999 sub denumirea de CART Driving 101, atinge o etapă importantă în această vară: își va sărbători cel de-al milionul client. Bob Lutz, fondatorul și CEO-ul în vârstă de 44 de ani, spune că norocosului șofer i se vor oferi două sesiuni surpriză gratuite pe traseu și vor fi prezentate pe pagina de Facebook a școlii și în buletinul informativ.



Înainte de a mă îndrepta la școala de la Charlotte Motor Speedway pentru câteva ture fierbinți (nu, nu eram clientul milionar), i-am cerut campionului Indianapolis 500 din 2014 Ryan Hunter-Reay câteva sfaturi de conducere pe șenile ovale. Crește treptat impulsul, a spus tânărul de 33 de ani, care participă la curse IndyCar pentru Andretti Autosport și care este cel mai lung șofer activ care vizitează copii spitalizați pentru Curse pentru copii caritate. Dar nu rămâneți doar la aceeași viteză. Împingeți continuu puțin mai tare fiecare tură. Veți simți că mașina poate trece mai mult prin colț decât ceea ce ați putea înțelege vreodată.



Rick Mears, care s-a retras de patru ori în campionatul Indy 500, care alergase pentru echipa Penske, a fost mai contondent cu sfaturile sale. Stai pe el și întoarce-te la stânga, chicoti el.

Patru mașini (plus un biplaza) sunt permise pe pistă în același timp la experiența Andretti Racing. Trecerea se poate face pe spate-dreapta cu permisiunea unui observator. (Foto: Robert Anderson)



Mașinile de 600 de cai putere și 1.800 de lire sterline sunt destul de apropiate de ofertele reale ale formulelor și sunt capabile de viteze reale: 180 mph! În interior, picioarele tale se strâng în nasul cabinei. Ambreiajul, frâna și clapeta de accelerație se află la câțiva centimetri unul de celălalt. Bine că nu ai nevoie cu adevărat de primele două: pentru că mașinile au o singură treaptă - înaltă - nu te miști niciodată și folosești frâna doar pe banda de carieră.

La fel ca multe ținute de curse, un program la experiența Andretti începe cu instrucțiuni la clasă, inclusiv videoclipuri, apoi elevii sunt închiși în mașină pentru sesiuni de piste de cinci până la opt minute fiecare. Cu cât programul este mai avansat, cu atât mai mult timp pe pistă. Un sistem de centuri cu ham în cinci puncte, o cască de protecție echipată cu un radio și un costum de conducere fierbinte și voluminoasă vă protejează în caz de accident.

Sincer, am condus înainte experiența Andretti. Totuși, când mi-am alergat ture, era o situație de urmărire a plumbului - un instructor profesionist se afla într-o mașină din față, conducându-mă în proiectul său. Când a accelerat, la fel am făcut și eu, și când a virat la stânga, am făcut și eu. Dar la Charlotte nu trebuia să existe nicio mașină de plumb, o schimbare pe care o inițiată de Lutz în 2009. Acum, un observator radio, poziționat în tribune pentru a analiza întreaga piesă, este în permanență în contact cu șoferii prin intermediul unui radio. Ideea m-a intrigat, dar s-a adăugat la anxietatea mea.



Datorită raportului ridicat de transmisie, este necesar un pornire la rulare pentru a porni motorul. După împingerea mea, am aruncat ambreiajul, mașina s-a cutremurat și am plecat. Trecuseră opt ani de când eram într-una dintre mașinile lui Lutz și nu condusesem niciodată la Charlotte, așa că, așa cum a sfătuit Hunter-Reay, am luat primele ture încet.

Dar Nick, observatorul meu, mi-a simțit încrederea în consolidare și m-a îndemnat să accelerez fiecare tur. În câteva minute, făceam o croazieră de peste 120 mph. Un curent puternic de aer a început să se construiască în jurul meu, forțându-mi casca în tetieră. A fost distractiv, dar binevenit, ajutându-mă să mă răcoresc în căldură și umiditate de 90 de grade.

Myles Anderson, un elev de liceu din Wilton, CT, urcă în două locuri pentru câteva ture „fierbinți”. (Foto: Robert Anderson)

Odată ce mașina a început să zboare, a lovit ocazional limitatorul de turații, un cip de computer care limitează turațiile motorului pe minut (rpm) și, prin urmare, viteza. Primele mele sesiuni au fost limitate la 5.000 rpm, dar pe măsură ce am devenit mai confortabil, personalul a mărit dimensiunea cipului cu trepte de 400 rpm.

Dacă te poți relaxa vreodată acolo, este pe dreapta. Cu aproximativ 10 secunde înainte de următorul colț, tot ce trebuie să faceți este să conduceți în linie dreaptă. Soarele după-amiezii scapă de pe scaunele de tribune colorate ale Charlottei, creând un efect calmant. Dar nu te lăsa sedus: colțurile sunt complet diferite. Accelerați accelerația, îndreptați nasul mașinii spre linia albă din partea de jos a pistei și pregătiți-vă pentru o scuturare în timp ce anvelopele mușcă în asfalt și corpul dvs. este lovit în partea dreaptă a mașinii.



În timp ce mașinile sunt construite pentru a îmbrățișa pista, există limite. Apăsați prea tare prea repede sau rulați o linie de curse greșită, iar mașina nu va aluneca doar ca break-ul familiei. Mai degrabă, anvelopele slick se vor desface fără avertisment. Nu este niciodată plăcut să lovești peretele, avertizase Hunter-Reay. Chiar și cu barierele mai moi, mai sigure, este un impact extrem de dur - și doare.

Pagina următoare